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11月12日，上汽大众ID.
ERA 5X上市，限时权益价9.
99万元起售。
不到10万元拿下大众新能源，这在以前是不敢想象的，上汽大众的意图很明显，以低价冲击市场，把ID.
ERA 5X打造成一款走量的“爆款”。
但是，第一车道仔细研究了这款车的配置和市场环境，认为其市场前景并不乐观。
价格还行，配置不行 上汽大众ID.
ERA 5X是基于大众专为中国研发的CMP平台打造，是上汽大众ID.
ERA序列的第一款纯电SUV。
该车搭载和小鹏联合开发的CEA电子电气架构，车长4560mm、轴距2815mm，属于中型纯电SUV。
动力上匹配155kW电机，提供45.
8kWh和58.
5kWh两种宁德时代电池，CLTC续航分别为415公里和520公里。
不到10万元就能拿下大众新能源！
你别高兴得太早了。
我们先看看9.
99万元的入门车型是什么配置，续航415公里、400V架构、前置前驱，更别提什么座椅按摩、冰箱了。
环顾10万元左右的电动汽车，续航400公里的车型已经很少见了，一般都在500公里以上了。
同样是续航里程400公里，吉利星愿才卖6万多元。
以补贴后裸车价9.
98万元的MG 4X 610自由版为例，它的续航达到了610公里，搭载的是半固态电池、3C快充，除了车身尺寸略小之外，其它方面也不落下风。
车身尺寸差不多、同样售价10万元左右的与众07，车身尺寸与ID.
ERA 5X差不多，底盘悬架和电池度数也都强于ID.
ERA 5X。
于是，有人认为这款入门车型的售价乍一听很有吸引力，但配置经不起推敲以及与竞品缺乏竞争力。
从市场定位来看，近来销售火爆的一汽-大众 ID.
AURA T6要比ID.
ERA 5X高半档，但二者也有重叠。
同为权益价，ID.
AURA T6则是14.
45万元，ID.
ERA 5X高配售价13.
99万元，二者相差4600元。
但是，前者不但电池大续航长，而且还有可变悬架调节、座椅按摩、小桌板、隐私玻璃等舒适配置，音响、灯光也比后者明显高级。
这样看起来，还是ID.
AURA T6性价比更高。
保值回购政策恐为鸡肋 为了打消消费者对电动汽车贬值快的顾虑，在ID.
ERA 5X上市的同时，上汽大众宣布了“2年8折、3年7折”的保值回购政策。
有鉴于“大字吸睛小字免责”的风气，第一车道还是认真研读了上汽大众的小字。
首先我们需要注意的是，回购折扣的基数是权益价而并非指导价，也就是说如果以9.
99万元的Pro版计算，两年后约合7.
99万元，三年后约合6.
99万元。
另外，不管折扣是7折还是8折，我们必须注意有“至高”二字，也就是说最高给你7折或8折，这是有弹性的，如果真到了置换的时候，到底按几折计算免不了会扯皮。
同时保值回购前提条件：1、必须得是非营运车主，每年不超过2万公里，要在上汽大众授权处保养维修。
2、只能是置换且只能买上汽大众或者奥迪。
3、保险只能买大众指定的且超过200万元的险种。
这个保值回购政策只对三年内的车有效，也就是说想享受这个政策必须在三年内换车。
ID.
ERA 5X的目标客户应该是积蓄不多年轻人，其中三年就换车的能有多少人呢？
保值回购政策初衷不错，但实际执行恐怕还是会沦为鸡肋政策。
另外，第一车道注意到，大众品牌旗下多数车型对首任车主都是整车终身质保，而ID.
ERA 5X则是3年/10万公里（先到为准）。
不降1万元难以“爆款” 在新能源时代，上汽大众的电动化转型进程一直乏善可陈，大众的ID系列推出多款车型但市场表现平平，所以上汽大众另起炉灶创立的ID.
ERA被寄予厚望。
ID.
ERA是上汽大众面向中国市场打造的全新新能源产品序列，首款量产车是今年4月在北京车展上市的ID.
ERA 9X。
目前该系列共有四款车型：大型增程旗舰SUV ID.
ERA 9X、大五座增程SUV ID.
ERA 8X、插混轿车ID.
ERA 5S以及刚上市的纯电SUV ID.
ERA 5X。
第三方平台的统计数据显示，ID.
ERA 9X自4月上市以来，在7个月的时间里销量15057辆，5月突破5000辆后便一路走低，10月销量跌至646辆。
8月上市的ID.
ERA 5S号称“新能源版朗逸（参数丨图片）”，承担走量任务，在9月和10月销量均突破了7000辆，可以说是“爆款”了。
10月刚上市不久的D.
ERA 8X号称首月订单破万，当月交付3500辆。
自从ID.
ERA系列产品面市以来，其市场表现一直缺乏亮点，主要原因是新能源时代大众的品牌溢价已经不存在了。
首款车型D.
ERA 9X经过短暂高光时刻后一蹶不振，目前在市场几乎没有存在感了。
“爆款”车型ID.
ERA 5S销量在市场上也只能算是第二梯队，同级紧凑型插混家轿有海豹06 DM、秦PLUS DM-i等众多强手，在这一片红海里直接与自主品牌贴身肉搏，站稳脚跟已属不易。
按照上汽大众的规划，ID.
ERA
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